Sur Mastodon, je suis des gens sympathiques mais, parfois, plus rigides que moi (si, si…!).
Ce matin (il se reconnaître sans peine…), un développeur s’agaçait à bon escient du non usage de la balise ALT pour décrire les images à l’attention de ceux qui ne peuvent les voir…

Au lieu de fustiger ces personnes comme ma pomme qui ajoutent rarement des balises ALT pour la bonne raison que la description se trouve en majeure partie dans le pouët, ou que l’image jointe est une pure citation texte, peut-être serait-il pratique de commencer par rappeler comment activer cette balise ALT sur nos propres écrans.

Je vais donner un exemple sous le seul environnement que je bricole, à iOS¹.

• Dans réglages généraux, atteindre l’item accessibilité

• puis Sous-titres² codés et SM

• Cochez cette option pour l’activer, CQFD!

• Accessoirement, vous pouvez agir sur le style de présentation dans le cadre des sous-titres dans une vidéo…

Ensuite ? À vous, à moi d’user de cette option…

• Dans Linky, app sous iOS, il faut d’abord ajouter le visuel…

• Puis, en éditant l’image dans l’app, ajouter le texte alternatif. Pour mémoire, ça peut se saisir ou être dicté…

Plus d’informations…?

• Prenons l’exemple de Wolgang qui ajoute nombre de ALT aux images contenues dans ses posts…

• Vous remarquerez que c’est parfois beaucoup plus riche avec ici une URL…

ALT, une note que tout le monde ne lira pas…?

Une analogie que me parle…
Dans mes billets, j’ajoute énormément de notes de bas de page (ou… note de bas de billet…!) qui, souvent ne sont pas lues (héhé…!)…

Mais sur Mastodon, pas de notes de bas de page ou de note de Pouët…!
Et c’est ici que je m’engouffre après bien d’autres qui le font quotidiennement…!

Hormis la fonction informative pour les lecteurs qui ont une déficience visuelle, cette balise peut recevoir nombre d’informations supplémentaires, devenir un second niveau de lecture.

J’ai déjà décelé quelques utilisateurs de ce mode où le ALT ne sert pas qu’à décrire le visuel et j’ai bien rigolé…

Bien entendu, seuls ceux ayant activé ces options d’affichage (voir plus haut…!) pourront goûter la description et, accessoirement, ces remarques additionnelles et des liens…!

Bref, autant le ALT me semble parfois inutile³ car doublant la description qui précède dans le Post ; autant cette information second niveau de lecture m’interpelle… Et risque de modifier ma propre manière d’employer Mastodon…

C’est tout…!

Ce billet est né en mars 2019¹ un après-midi le long du rio Tormes, en marchant et en échangeant avec ma fille.

Avant de rejoindre son université, comme il fait souvent beau soleil même si les 12° nous obligent à nous couvrir, nous maintenons cette habitude de faire un grand tour à pied dans Salamanque².

Échanger pour nous, c’est parler de tout, s’intéresser à l’autre, à ses centres d’intérêt du moment, préoccupations, activités et rencontres du jour.

Tout en discutant, mes yeux restent attentifs tant aux piétons que nous croisons, à l’environnement automobile, passages cloutés, paysages urbains.

En traversant le Tormes par le pont Esteban, filant vers la petite église de la Santísima Trinidad limitrophe du parking où l’on gare généralement le Jeep, le vent s’invite et notre discussion dérive vers nos balades sur les sentiers côtiers de belle-île, ses premières³ photos au 100 macro, glosé sur les clichés actuels au iPhone. On finit par obliquer vers l’ouest pour traverser à nouveau le fleuve en empruntant, cette fois-ci, le vieux pont romain.

C’est alors que nous en sommes venus à évoquer ce qui nous amuse, le sens du détail dans nos approches photographiques.

Nous avons tous en nous des mécanismes plus ou moins émoussés hérités de nos ancêtres chasseurs-cueilleurs.

Pour éviter de se faire dévorer par d’autres animaux, nos lointains parents ont développé des qualités indispensables à leur survie, aptitudes qui sont nettement moins utilisées aujourd’hui au quotidien.

C’est ce que je pourrais qualifier de vigilance permanente à l’environnement, une capacité à analyser à notre insu tous ces bruits ou éléments de faible intensité, ces détails que d’aucuns perçoivent peu mais que ma fille et moi entendons et, surtout, entrevoyons.

Pour Aurélia, je l’ai constaté très tôt, notamment lors d’une balade à Bornord (Belle-île-en-mer). Nous marchions sur un sentier bordé d’ajoncs, la partie au sud-ouest proche du rivage qui mène vers le banc de Marianne, un passage étroit entre deux lèvres végétales.

À un moment, Aurélia s’est arrêtée sans mot dire.
J’ai suivi la direction de son regard pour comprendre le pourquoi de cette halte soudaine : une sauterelle verte quasi invisible sur fond vert. J’en avais parlé ici d’autant qu’elle l’avait fait à deux occasions.

Elle a cette capacité à voir ce qui est incongru dans son champ de vision. Si aujourd’hui, cette capacité est moins nécessaire pour survivre (et ça reste à discuter), elle est bien utile en photographie.

Et c’est bien à cela que je veux en venir.

Utilisons ces sens hérités des générations précédentes (…de ceux qui eu le temps de nous les transmettre…!) en les réorientant (sic !) pour d’autres usages.

Ce qui fait soudainement irruption dans notre environnement peut devenir un point d’intérêt, voire une scène à photographier. Je ne vais pas délayer !

Avant même d’identifier la nature du danger ou l’incongruité de la situation, votre cerveau nous alerte : éduquons-nous pour figer temporairement cette situation et l’analyser — non plus en terme de danger (quoique !) — mais en tant qu’opportunité pour une photo, une narration.
Voire les deux.

Cette image banale décrit mon état d’esprit actuel entre activité physique (le brompton au dernier plan) en sommeil et l’irruption de plus en plus marquée de ce truc nommé vieillesse… Entre la polaire de mon père et mon nouveau corset⁴, seule la sangle de gainage apporte une touche de couleur stimulante…

Je suis un piètre bricoleur (piètre est déjà un terme positif dans mon cas…)…
Sur un #Brompton, il n’y a pas que la roue avant qui crève…
Cette fois-ci, c’était la roue arrière… Zut de zut…!

Ça se répare mais éloignez les voisins spécialistes vélo, les curieux et experts de passage : bossez seul, au calme et dans un endroit bien éclairé.
Enfin, souvenez-vous que j’y suis arrivé. Si, si…

Attention : contrairement aux copains comme Vincent — alias Hannibal Brompton —, je ne connais pas le noms des pièces, éléments… Noms baroques et approximatifs à venir dans ce billet.

Repérages…

Je n’ai pas réparé de suite…
J’ai d’abord fait le tour du Brompton en rade…

• Si ce côté ci du Brompton ne m’angoissait-pas…

• C’est plus celui-là qui m’inquiétait, cette chainette particulièrement !

• La première chose est de mémoriser le trajet de la chaîne et… quoi de mieux qu’une photo…

Isolez-vous…!

Après une nuit, je me suis lancé…

Intervenez, si possible, en hauteur : sur une table que vous aurez préalablement recouvert d’un protection improvisée (carton, bâche, grand plastique, etc.).
Et dans un endroit bien éclairé (l’atelier de sculpture de ma moitié est parfait…).

Une fois garni sa table de travail d’un plastique (dernière livraison d’un matelas IKEA), hissé les 15 kilos du Brompton, ça donne ça…

Le Brompton étant replié (…sa manière à lui d’être béquillé), pensez impérativement à faire des photos du trajet de la chaîne !

Si c’est assez simple à démonter, il se peut que vos photos vous aident à vous souvenir de comment la réinstaller…!

Côté outillage :

• Une clé de 15
• Une petite pince (pour desserrer les trucs rétifs comme les rondelles de valve)
• investissez dans de vrais démonte-pneus (en métal)
• Une pompe à vélo
• Un rouleau de sopalin (ou de PQ)
• Accessoirement des gants caoutchouc fins
• Munissez-vous d’une chambre à air neuve (…à défaut de réparer immédiatement celle qui est percée)
• De patience (j’en avais en stock, coup de chance…)
• éventuellement d’un tablier ou d’une blouse car le corps à corps avec la roue pour dégager le pneu sur mon jean, pas la meilleure idée !

Action !

J’ai toujours donné nos #Bromptons à réparer à des pros….
C’était donc une vraie première pour moi…
J’avais anticipé en constituant naguère une réserve de deux chambres à air ainsi qu’une pédale gauche (…spécifique car elle se replie) et une pédale droite.
Quand une pédale casse, c’est net, ça rend le vélo quasi inutilisable.

Agir dans l’ordre :

• D’abord la chainette du changement de vitesse qui est en deux parties. ça se dévisse mais l’usage d’une pince peut être utile (tout le monde n’a pas les doigts d’acier des mécanos professionnels…!).

• J’avoue que je fantasmais sur ce point précis et, étonnamment, je n’ai pas eu de difficulté à désaccoupler cette chaînette.

• Ensuite, extraire la partie non fixe… en la dévissant puis en la sortant…

• Histoire de remonter dans le bon sens les pièces, placez-les dans l’ordre du démontage !

• Ici, à gauche du Brompton sur la table…

• La clé de 15 pour retirer le premier boulon et sa rondelle, celui qui maintenait la fameuse chaînette.

• Retirez ensuite le bloc guide chaîne (qui se replie) en le ramenant vers vous…

• Et toujours le dépôt des pièces dans l’ordre…!

• Un second emploi de la clé de 15 pour retirer le boulon de l’autre coté du vélo avec son dispositif pour bloquer : notez que cette rondelle bizarre, ce contre-écrou possède une info gravée dessus… « Top » qui, comme le vélo est béquillé, doit être placé… vers le bas…!

• Un troisième usage de la clé de 15 pour retirer le même dispositif côté chaine et donc face à vous…

• Reste plus qu’à sortir la roue arrière de son axe (desserrez les mâchoires de freins si nécessaire : j’ai fait ça à la brutale, on ne se refait pas…)

Tadaaaaaa…!
Moment de pure émotion.
Et premier morceau de chocolat…

Comme les otaries, j’aime bien me récompenser après un numéro réussi…!

Extraire la chambre à air…

Seconde étape : le pneu à plat posé sur le sol de l’atelier.
J’ai employé une serpillière et un second plastique pour protéger le tout.
Et, histoire d’être confort, un tabouret pour me poser !

• Avant tout, libérez la valve du pneu !
• Pour desserrer la rondelle qui maintient la valve contre la roue, l’aide d’une pince pour les premiers tours n’est pas inutile !

si le pneu est insuffisamment dégonflé, n’hésitez pas à intervenir (non, pas à coups de couteau :-) en jouant sur l’échappement de la valve.

Et maintenant, du calme en utilisant les démonte-pneus : pas de gestes brusques au risque de perdre un peu de peau !

• démarrez bien éloigné de la valve.
• le premier démonte-pneu engagé, soulevez délicatement la lèvre du pneu (…sur ces petits formats de roue, c’est sportif)
• Utilisez un second démonte-pneus pour élargir cette opération !
• Ménagez vos doigts car ça résiste !

• Bref, après un corps-à-corps épique…

• ne pas hurler quand un démonte-pneu en vrai plastique casse : j’ai bien noté qu’il me fallait en acquérir deux en métal. Et assez longs pour bénéficier d’un bon effet de levier !

De l’intérêt d’être seul : rien de ce qui s’échappe de votre bouche ne sera retenu contre vous !

Note : chacun sa méthode mais je libère le pneu des deux côtés de la roue (eh oui, une méthode comme une autre).

• Réparez ou optez pour la solution remplacement (avec réparation de la chambre crevée ultérieurement). J’avais deux chambres de secours, donc remplacement…

Avant de glisser la nouvelle chambre, vérifiez en parcourant plusieurs fois avec les doigts qu’il n’y a pas une épine traversant le pneu ou la roue : bref, que la structure intérieure et extérieure du pneu mais aussi de la roue sont exempts de défauts.

Par curiosité et faire une pause : regonflez a minima votre pneu crevé et plongez-le sous l’eau à la recherche de la crevaison : si petites bulles, bingo !
Il sera temps de passer un léger coup de papier de verre puis une rustine après avoir déposé un peu de colle ad hoc.

• Emboitez la valve de la nouvelle chambre sur la roue
• placez délicatement la chambre non gonflée entre cette roue et le pneu

• Resserrez la rondelle de la valve pour qu’elle soit solidaire de la roue
• Gonflez légèrement la chambre pour qu’elle prenne bien sa place dans le volume du pneu et réduise la possibilité de se faire pincer par un démonte-pneu (question, est-ce que cela devient un… remonte-pneu ?!)
• Réajustez méthodiquement les lèvres du pneu sans pincer la chambre (de l’importance de la gonfler et d’y aller avec tact)
• Puis gonflez à nouveau votre chambre…

Questions habituelles : est-ce que la chambre a été pincée, est-ce que ça se dégonfle à nouveau ?! Surprise…

Replacez la roue arrière…

• Tentez diplomatiquement de remettre la roue sur ses deux supports en insistant un peu (…toujours la mâchoire de frein à négocier…!) et dans le bon sens : le côté axe dentelé côté chaîne !!
• Une fois en place, remontez… dans l’ordre inverse…
• Deux utilisations de la clé de 15 pour resserrer avec le contre-écrou et la mention « Top » vers le bas… (vu que le Brompton est replié).

• Moment rigolo avec le guide chaine dans les mains et le questionnement sur le trajet de la chaîne (…héhé, de l’importune des photos pour se rassurer ou en regardant sur un autre Brompton à défaut…!)…

• …trajet de la chaîne que l’on teste en actionnant doucement la pédale tout en l’ajustant…
• Troisième et dernier usage de la clé de 15 pour le boulon de la chaînette (…et sa rondelle)
• Revissez la chainette dans son axe…

• Rejoignez les deux parties de cette dernière…!
• C’est terminé…

Second carreau de chocolat…

• Je regonfle les pneus à la bonne pression et premier tour sur la route pour vérifier que ça fonctionne, que le changement de vitesses répond bien.

• Plus qu’à ranger retirer les plastiques, ranger les outils, passer l’aspirateur, rendre l’atelier propre en ordre…

Et dernier carreau !

Attendre demain pour savoir si la chambre a morflée/été pincée lors du remplacement de la chambre à air, vérifier à nouveau la pression des pneumatiques…

NB : après trois jours et quelques côtes, kilomètres, ça semble bon !